Principalele părți de transmisie ale transportorului de centură sunt benzii transportoare, rola și ralantul. Fiecare parte este legată între ele. Eșecul oricărei părți în sine va face ca alte părți să eșueze în timp, reducând astfel performanța transportorului. Scurtați durata de viață a pieselor de transmisie. Defecțiunile în proiectarea și fabricarea rolelor fac ca eșecul complet al transportorului de centură să funcționeze normal: abaterea centurii, alunecarea suprafeței centurii, vibrațiile și zgomotul.

Principiul de lucru al transportorului de curea este că motorul conduce rola să conducă banda transportoare prin frecarea dintre centuri. Rolele sunt, în general, împărțite în două categorii: rolele de conducere și redirecționarea rolelor. Ruloul de acționare este componenta principală care transmite forța motrice, iar rola de inversare este utilizată pentru a schimba direcția de rulare a benzii transportoare sau pentru a crește unghiul de înfășurare între banda transportoare și rola de acționare.

Abaterea centurii este o defecțiune comună atunci când transportorul de curea rulează. În teorie, centrul de rotație al tamburului și al ralantii trebuie să fie în contact cu centrul longitudinal al benzii transportoare într -un unghi drept, iar tamburul și ralantul trebuie să aibă un diametru simetric cu linia centrală a centurii. Cu toate acestea, vor apărea diverse erori în procesarea efectivă. Datorită alinierii greșite a centrului sau abaterii centurii în sine în timpul procesului de splicing a centurii, condițiile de contact ale centurii cu tamburul și ralantul în timpul funcționării se vor schimba, iar abaterea centurii nu vor afecta doar producția, dar și deteriorarea centurii vor crește și rezistența de rulare a întregii mașini.

Abaterea centurii implică în principal motivul rolei

1.. Diametrul tamburului se schimbă datorită influenței atașamentelor după procesare sau utilizare.

2. Tamburul de antrenare a capului nu este paralel cu tamburul de coadă și nu este perpendicular cu centrul fuselajului.

Funcționarea centurii se bazează pe motorul de antrenare pentru a conduce rola de antrenare, iar rola de antrenare se bazează pe frecarea dintre acesta și banda transportoare pentru a conduce centura pentru a rula. Indiferent dacă centura funcționează fără probleme are o influență mare asupra mecanicii, eficienței și vieții transportorului de centură, iar centura alunecă. Poate determina transportorul să nu funcționeze corect.

Alunecarea curelei implică în principal cauza tamburului

1. Ruloul de acționare este degummat, ceea ce reduce coeficientul de frecare între rola de antrenare și curea.

2. Mărimea designului sau dimensiunea instalării tamburului este calculată incorect, ceea ce duce la un unghi de înfășurare insuficient între tambur și curea, reducând rezistența la frecare.

Cauze și pericole de vibrație a transportorului de curea

Atunci când transportorul de curea funcționează, un număr mare de corpuri rotative, cum ar fi role și grupuri de ralanti, vor genera vibrații în timpul funcționării, ceea ce va provoca deteriorarea oboselii structurii, slăbiciunii și defecțiunii echipamentelor și a zgomotului, ceea ce va afecta funcționarea netedă, rezistența la rulare și siguranța întregii mașini. Sexul are un impact imens.

Vibrația transportorului de curea implică în principal motivul rolei

1. Calitatea procesării tamburului este excentrică și se generează vibrații periodice în timpul funcționării.

2. Abaterea diametrului exterior al tamburului este mare.

Cauze și pericole de zgomot transportor de curea

Când transportorul de centură funcționează, dispozitivul său de acționare, role și grupul de ralanti vor face mult zgomot atunci când nu funcționează normal. Zgomotul va provoca daune sănătății umane, va afecta serios calitatea muncii, va reduce eficiența muncii și chiar va provoca accidente de muncă.

Zgomotul transportorului de curea implică în principal motivul rolei

1.. Zgomotul dezechilibrat static al tamburului este însoțit de vibrații periodice. Grosimea peretelui tamburului de fabricație nu este uniformă, iar forța centrifugă generată este mare.

2. Diametrul cercului exterior are o abatere mare, ceea ce face ca forța centrifugă să fie prea mare.

3. Mărimea de procesare necalificată provoacă uzura sau deteriorarea pieselor interne după asamblare.